門式起重機的支腿結構形式

門式起重機按支腿的配置情況分:有單支腿，雙支腿和高矮支腿三種。單支腿的門式起重機稱為半門式起重機，其無支腿一側的大車行走機構沿鋪設在廠房、倉庫等起重機專用軌道或特設的高架橋軌道上運行。具有高矮支腿的起重機是為適應地形要求而專門設計的，當門式起重機兩側支腿的腿壓相差甚大而需要采用不同層數的運行臺車時，也可以采用高矮支腿的方案。

門式起重機按支腿性質分:有空間剛性支腿和平面柔性支腿兩種。間剛性支腿具有良好的空間剛性，既能承受支腿平面內的水平載荷，又能承受門架平面內的水平載荷，柔性支腿在門架平面內的剛性很差，因此只能承受支腿平面內的水平載荷，大跨度的門式起重機常采用一個剛性支腿，一個柔性支腿，以防止因溫度變化而產生的卡軌現象。

門式起重機按支腿型式分:有L形C形、0形和U形的等箱形開式支腿;有小車通道和沒有小車通道的實腹閉式支腿和箱形閉式支腿等，L形和C形支腿主要用于單主梁門式起重機，0形和U形支腿用于雙梁門式起重機，其中U形支腿在輪胎式集裝箱式門式起重機中得到廣泛應用。

門式起重機風壓和剎車作用

當滿負荷的跑車在兩端的始終位置時，支柱受到的垂直應力,有伸出臂的門式起重機，則當跑車在伸出臂的端點時，支柱受到的垂直應力。

有伸出臂的門式起重機，必須要使跑車和所運送的貨物，能夠自由的通過支柱。

有一兩伸出臂的門式起重機，由于本身重量及動負荷而生的彎曲力矩圖和剪刀圖。可以計算出跑車的剎車力，在車輪和軌道間的摩擦系數是0.15。

橋架的縱向風壓(滿負荷時):取20-25公斤/平方米。由于風壓和剎車力所作用的水平力(在跑車軌道方向)。

主梁上角鐵受力的決定，可以詳細參考以前我們說的內容，若我們把跑車軌道裝在縱梁的下緣，并且安置在一適當的懸掛機構上時，支柱的結構和其與主梁的聯接。此懸掛機構同時又當作加強架的聯結用，將所有的水平作用力(質量作用力和風力)，傳到在縱梁平面上的水平聯結架上去。