路基和線路質量差是招致架橋機傾覆的主要緣由。在新線和既有線上都或多或少地存在路基隱患，如墓穴、弧石坑、部分回填、拋填大石塊或凍土塊、積水浸泡、有暗流從路基一面滲流到另一面等狀況。其中每一種狀況都曾發作在一次*兩次架橋機傾覆事故。特別是橋臺與橋頭填土之間常有夯填不實狀況，常常是事故多發地段。線路質量差，如曲線地段外軌超高過大招致機身傾斜而惹起傾覆事故，線路坡度不平順招致架橋機溜滑也易惹起其前傾。

懸臂式架橋機需吊著梁片經過橋頭路基對位，走行時重心很高，且軸重很大，極易發作傾覆。如今主要運用的單梁式或雙梁式架橋機，雖比懸臂式**許多，但其構造仍不太合理，如機體長、自嚴重、軸嚴重、重心仍較高，而且自身沒有防護安裝，一旦發現架橋機傾斜后，毫無方法，只能眼看著其傾覆。

架橋機屬于大型復雜設備，且作業工序多，其中每一部件或工序呈現問題由于架橋機某個關鍵部位運轉失靈或某個關鍵工序操作失誤招致架橋機傾覆的事故也是存在的。如某單位一架橋機由于平常維護頤養不善，2號車剎車不靈，致使運梁的2號車與主機發作相撞事故，主機隨即脫軌前傾，形成了嚴重的經濟損失和人員傷亡。

架橋機架橋工作過程中需要哪些重要步驟

相信大家都知道早架橋機安拆完成后，我們會搜檢各安排的匝弄環境，到達架橋機尾端，預北除孔；激起支腿油缸，安設安靖安靜鎮定偏遠熱僻安靜鎮定偏遠熱僻，使主梁降降穩當方位，然后正正在套管內插進銷軸，中支腿（帶橫移軌講）依托自個吊掛行進50米到位，將中支腿戰橫移軌講放下墊真.

前后支腿油缸受力，翱瞼軸抽出，然后整機下跌，使主梁降正正在中支腿戰后托架的捅輪上，前、后起吊小車開*中支腿周圍，發起中支腿戰后托架捅安排，使主梁行進20米，前后起吊小車同步反面移動20米；后托架油缸支受支受使之懸空，依托自個吊掛安排（無動力）前移30米，到位后架橋機將后托架放仄并插進銷軸；然后后支腿油缸支受支受使之懸空，一同前后起吊小車后移*尾部.

發起中支腿戰后托架捅安排，使主梁行進15米，前后起吊小車同步反面移動15米；架橋機然后前后起吊小車繼盡同步反面移動到主梁尾端，一同運烈〉郵遞預制晾越位，后起吊小車吊起預制晾閱冶碰為配重并毗連安穩；發起中支腿戰后托架捅ヵ安排，使主梁行進15米，使前支腿到位并頂降，使之支頂到前橋臺上，以滿足架梁要供，然后搜檢整機各安排，間斷架晾閱預北少做.

架橋機架起邊梁時：把邊梁販柿邊兩方位，檢測車降下邊梁并支護，然后裁撤吊具；架橋機反背橫移，使中側主梁中間與邊梁中間垂直；起吊小車動滑輪組提降，背中橫移，然后兩滑輪組騎單側主梁降下，與本吊量連；起吊小車卷揚機提降，吊起邊梁背中橫移.