龍門吊的金屬構件務必有穩定的電氣設備連接;在導軌上運行的起重設備一般可根據車輪和龍門吊軌道接地裝置。我為各位共享下技術規范中有關龍門吊接地裝置的要求，及其保護接地疑難問題。

　　1、針對GB60BT-85規范中“接地裝置”的了解檢測作業的首要根據是《起重機械**規程》，印GB6067-85(下稱為“技術規范”)。規程在接地線的構造一節中要求：“起重設備金屬構件務必有穩定的電氣設備連接;在導軌上運行的起重設備一般可根據車輪和龍門吊軌道接地裝置”，又要求“電線接頭聯接宜用橫截面不小于150平方米的鍍鋅扁鋼或10平方米的銅心線，用電焊法聯接。一般情形下，起重設備金屬構件及全部電器設備的塑料外殼、管槽、電纜線的金屬材料表皮和駕駛室均與大車車輪有穩定的聯接。因此檢測起重設備接地裝置的要點應放到大車運作龍門吊軌道與電線接頭的銜接上。依據“技術規范”的規定，與此同時具有以下四條才算得上達標的按地設備：

　　1)起重設備上任意一點的接地線電阻均不得超過4歐母;

　　2)電線接頭橫截面不小于“技術規范”的規定，即鍍鋅扁鋼不小于150mm，銅心線不小于10mm;

　　3)電線接頭與接地體，接地線與大車軌道都務必靠譜電焊焊接;

　　4)大車軌道兩鐵軌連接頭的接口處焊用金屬材料接地線。

　　但“技術規范”中有兩個問題未作詳細描述，在檢測一書中有異議。

　　a)“技術規范”中只提及“接地裝置”，在中性點接地的配電網中，應采取接地裝置或是接零，很多加工廠選用了中性線可以直接接地裝置的三相四線制配電方法。依據接地保護的基本原理和相關要求，在這類配電設備電力網中運行的起重設備，假如只是選用保護接地，并無法完全限定走電工作電壓在可靠范疇之內。另一方面，一相的接地裝置短路容量當起重設備開關電源單相電走電時，這接地裝置短路容量不能造成起重設備上的線路保護裝置姿勢，風險工作電壓會生時長存有。因而當起重設備的開關電源源自中性點接地的三相四線制開關電源時，只有選用接零維護，而無法選用保護接地。

　　b)在同一跨內*少應該有幾個接地裝置，依據應用公司的標準，大車運作軌道長短不一。在同跨內的起重設備也是有多有少，我覺得*少應該有兩處接地裝置，龍門吊軌道的接地址應相對應增加。由于大車軌道在長期運用后，因為固定不動欠佳或橫著移位，非常容易使電線接頭與龍門吊軌道焊接處及其軌縫間的接地線開焊，因此要有兩處或大量的電線接頭才算是靠譜的。

　　2、接地裝置(接零)維護存在的不足：

　　1)無接地系統;

　　2)鐵軌接頭處無金屬材料接地線;

　　3)全跨僅有一處接地址;

　　4)電線接頭橫截面低于規范的;

　　5)選用保護接零。

　　3、下邊就以上缺陷表明一下：

　　1)無接地系統它包含：大車軌道對山河或零線無一切金屬材料聯接，雖然有聯接但已開焊或電線接頭已斷掉;有聯接，但接地體不過關。也是有的把鐵軌放到金屬材料承軌主梁，承軌粱有金屬材料支撐，因此覺得鐵軌根據承軌粱及支撐組成達標的接地裝置了，實際上這也是不靠譜的。由于鐵軌與承軌粱間無靠譜電焊焊接，是用銷釘壓在承軌粱上，乃*之中還墊有墊紙，而承軌梁與支撐又都涂有漆料。

　　2)鐵軌接頭處無金屬材料接地線，在鐵軌接頭處只靠魚尾板相連，因為生銹等緣故，這也是不靠譜的，有的在鐵軌接頭處連直發夾板都沒有，軌縫寬均10mm，顯而易見起不上漏電保護器功效，還有的狀況便是：電線接頭固定不動在鋼軌壓板地腳螺栓，有的把電線接頭焊在大車軌道端部的擋鐵上，而擋鐵與鐵軌并沒有電焊焊接，這種狀況全是不利**性的。

　　3)電線接頭橫截面低于規范，一般地講，電線接頭*好用鍍鋅扁鋼。但很多企業選用的是園鋼，“技術規范”中只表明“電線接頭聯接宜用橫截面不小于150mm的鍍鋅扁鋼”，園鋼的橫截面以多大幅宜未作要求，何不也按150mm。即園鋼的孔徑不可低于13.8mm，但大部分企業用的是10mm園鋼，某些企業乃*用4mm園鋼，橫截面顯而易見過小。

　　4)單跨內僅有一處接地裝置分成2種狀況：

　　由大車運作軌道到山河僅有一根電線接頭;雖然有二根以上電線接頭，但僅有一根合理，其他的已起不了防護功效。失靈的因素許多，例如接地體的阻值太大，要求不奮戰4歐母，有的做到20歐母，較大的到62歐母;有的企業僅用一根鋁錢淺埋在土里做為電線接頭，非常容易松動;也是有的電線接頭具體已破裂或開焊。

　　5)選用保護接零在低電壓中性點接地電力網中，理應選用接零維護。但在檢查中看到某些企業把一部分起重設備接零維護，另一部分起重設備保護接地，這也是不利**性的。由于接零系統軟件的電器設備就無法再接地裝置。