橋門式起重機在使用過程中出現亂繩、咬繩、亂繩、攪繩的現象很多，加大了維修成本，嚴重影響生產施工，是操作人員極為煩心的大問題。如何避免或克服這種問題呢?

　　一、提高并改進卷筒制作的工藝水平

　　1.在卷揚高不起過24米的情況下，盡量采用單層纏繞式、卷筒繩槽加工成斜繩槽(這個弊端是：滑輪倍率多，起升速度慢、卷筒粗而長，成本高)

　　2.超過24米的大起升，為經濟起見，多為雙層或多層纏繞，建議采用折線繩槽，即美國lebus里巴斯折線槽技術(雙折線)。折線繩槽在卷筒每一周范圍內均采用80%的直線槽和20%的斜線槽，且每一周的位置完全相同。在多層纏繞時，通過斜槽來固定上下繩交點過渡的位置，使上層繩的交叉在斜線段完成，而在直線段，上層繩完全落入兩根下層繩之間的凹槽內，繩間形成線接觸，這樣上下層繩間接觸穩定。在返繩時，由卷筒兩端帶有返回凸槽的階梯擋環，引導鋼繩順利爬升并返回。這樣避免了由于鋼繩相互切入擠壓而造成亂繩，使鋼繩排列整齊并平穩過渡到上一層，實現多層纏繞，同時也使鋼繩的壽命提高5倍。

　　但是，lebus線槽的使用條件也是很苛刻的，諸如：卷筒法蘭任何條件下必須與卷筒壁垂直;鋼繩要有足夠的拉力，不能松接，不能滿足時要加壓輥;繩繩偏角保持在0.25-1.25度(*好不大于1.5度不小于0.5度，當然*佳偏角還取決于負荷，、鋼繩結構、和鋼繩線速。如果是這樣一個偏角即表明：卷筒距滑輪每10米，鋼繩距卷筒中點的距離不應大于260毫米，這時兩法蘭之間520毫米，同理，如果起升為100米，鋼繩距卷筒中心要小于2.6米，則卷筒兩頭法蘭間距為5.2米。)之間，不能滿足時加裝鋼繩偏角補償器;從卷筒放出的鋼繩，繞向定滑輪時，定滑輪的中心必須與法蘭間的寬度對中;鋼繩既不能松散也要保持其圓型，不能等到壓扁了再換。

　　3.在加大卷筒直徑相對縮短卷筒長度，把鋼繩的偏斜角控制在2.5度左右，避免鋼繩跳槽。4.雙卷筒雙機構：對于高揚程是必須的，同時也相對減少了滑輪片數。雙卷揚機構意味著同揚程下鋼繩躥距減少，也意味著速度加快，同時也相對在保證鋼繩速度的同時，可以減少滑輪片，減少滑輪片也就減少鋼繩的繞數，繞數減少時鋼繩的故障率就會降低。

　　二、多層纏繞方案的局限性：

　　多層卷繞時，鋼絲繩磨損較快，在慢速或工作類型為輕級、中級的較大起升高度的起重機或啟閉機上采用較為合適。多層纏繞很少用在通用橋式起重機上。當然，有的專用橋式起重機必須多層纏繞，比如特大水電工程的電纜豎井或維修、安裝的特高揚程的橋吊，起升高度達到500多米。

　　另外， 該方案的局限性在于起升機構不能*大限度的采用標準部件，其造價往往不菲，噸位在2-3萬之間，比普通橋門式起重機的造價高三倍左右。