橋架：由兩根主梁、兩端橫梁、行走平臺、護欄等部分組成。有兩種結構形式：箱形和桁架;由電機、減速器、軸、制動器等組成。;

　　升降小車：由車架、升降機構、小車操作結構組成;

　　起升機構：電機、制動器、傳動軸、聯軸器、減速器、卷筒、固定滑輪組、鋼絲繩等部件組成。分為單閘和雙閘;

　　駕駛室：起重機操作員工作的地方。配控制設備(聯動表或凸輪控制器)、配電保護箱、信號裝置、照明設備。起重機只能在上艙口移動。這樣可以避免車內工作人員或進入駕駛室前駕駛人員造成的人身事故。

雙梁橋式起重機結構設計說明

　　結構形式：由起升機構、雙主梁、端梁、電控系統等組成，高度矮，尺寸小，自重輕，輪壓小;

　　驅動裝置：鼠籠式電機(60%ED)+硬齒面減速機(HRC60)+自調盤式制動器，免維護;

　　操作模式：有線地操(IP65，壽命50萬次)、無線遙控、駕駛室(太空艙設計，美觀、新穎，可選配冷暖空調);

　　說明防護等級IP55，F級絕緣，高強鍍鋅鋼絲繩，大小車變頻調速，運行平穩，防搖優化設計。

雙梁橋式起重機結構報廢標準

吊鉤的報廢標準

　　(1)表面有裂紋、破口或發裂者，應報廢;

　　(2)危險斷面磨損量超過原尺寸的10%，應報廢;

　　(3)危險斷面及鉤頸部產生塑性變形，應報廢;

　　(4)開口度比原尺寸增加15%，應報廢;

　　(5)吊鉤尖部扭轉變形超過10。以上，應報廢。

　　(6) 吊鉤表面有裂紋、破口，發現裂紋破口，應立即更換，不允許補焊。

　　(7) 吊鉤工作截面(掛繩處)的高度磨損量達到原高度的10%時應報廢。

　　(8) 吊鉤的鉤口，鉤頸及危險截面發生變形時，應報廢;鉤口開口度超過原尺寸的15%應報廢。

　　(9)鉤尾和螺紋過渡截面有刀痕或裂紋時應報廢。

滑輪的報廢標準

　　(1)滑輪繩槽的壁厚磨損量達原厚度20%;

　　(2)滑輪繩槽底部的徑向磨損量超過鋼絲繩直徑的50%或不均勻磨損超過3mm;

　　(3)鑄鐵滑輪發現比較嚴重的裂紋;

　　(4)滑輪輪緣嚴重損壞。

制動輪的報廢標準

　　(1)制動輪工作表面爪痕深度或徑向磨損達1.5mm時，應重新車制并熱處理;

　　(2)起升機構的制動輪其磨損量超過原厚度40%時，應報廢;

　　(3)運行機構的制動輪其磨損量超過原厚度的60%時，應報廢。

雙梁橋式起重機結構傳動原理

　　雙梁橋式起重機結構傳動原理由小車的縱向運動、小車的橫向運動和吊鉤的上下運動組成。

升降系統傳動

　　升降機構的動力源來自電機。動力通過齒輪聯軸器、補償軸和制動輪聯軸器傳遞到減速器的高速軸端。減速器將電機的高速減速所需轉速后，減速器的低速軸輸出功率。將內齒圈纏繞在卷筒上，將動力傳遞給卷筒組，再通過鋼絲繩與滑輪組連接，用吊鉤起吊，完成起吊重物的目的;

小車運行系統傳動

　　動力由電機傳遞，通過制動輪聯軸器、補償軸、半齒輪聯軸器傳遞到立式三級減速器的高速軸端。高速電機降到所需轉速后，由減速器低速軸的輸出驅動立式三級減速器，再通過半齒輪聯軸器，補償軸半齒輪聯軸器和驅動輪軸小車驅動輪的轉動完成橫向運輸重物的有軌電車;起重機操作系統傳動

　　動力由電機發出，通過制動輪聯軸器、補償軸和半齒聯軸器傳遞到減速器的高速軸端。電機高速后，通過減速器降低所需的轉速，其輸出減速器為低速軸，然后通過一個完整的齒輪與主動輪起重機的軸聯接，因此驅動起重機驅動輪的目的是完成橋梁縱向重物的吊裝。小車兩端驅動機構相同。