橋式起重機主梁變形-主梁變形測量及修復

　　橋式起重機的大車是有橋架及運行機構組成，橋架是由兩根縱向主梁及兩根橫向端梁連接而成的剛性框架通過車輪支撐在軌道上。

　　橋式起重機主梁質量和變形會直接影響設備的安全運行，大車運行機構的安全管理亦不可忽視。

　　一、橋式起重機的主梁變形

　　橋式起重機主梁也就是大梁是主要受力部件，應有足夠的強度、剛度、及穩定性。橋式起重機的主梁大多數是箱型主梁。

　　主梁變形一般是指主梁上拱嚴重減少和殘余下繞(空載時，起重機主梁地域水平線的下繞值)，這對設備的安全使用和承載能力都將產生嚴重影響，甚*可能發生人身和設備事故，所以主梁變形與設備安全密切相關，應引起設備管理人員、及橋式起重機駕駛員的重視。

　　二、橋式起重機主梁變形的危害

　　橋式起重機主梁變形后，可能使小車軌道產生坡度，結果小車運行時就要爬坡，大大增加了小車運行阻力。當主梁下繞值達L/500時(L是主梁跨度，單位為m)，小車運行阻力可能增加40%，橋吊主梁嚴重下撓，有使小車運行電動機損壞的可能。

　　由于坡度的存在，小車制動時產生自行溜車，導致不能準確停放。

　　主梁下繞嚴重時，會使小車軌道變形、小車運行啃軌或主梁下蓋板及腹板產生裂紋。

　　橋吊主梁下撓具有普遍性，尤其是加熱工車間內的橋式起重機表現更為嚴重，一般5年后上拱消失40%，10年后或不足10年出現下撓，課件熱輻射會主梁變形的影響是相當明顯的，這個問題應引起設備部門的重視。

　　三、橋式起重機主梁變形界線

　　主梁下沉、橋架對角線差值增加等應引起高度重視。

　　當起升額定負荷，小車位于跨中時，下撓在水平線以下超過L/700。無載小車位于一端，主梁下撓在水平線以下超過L/1000時不符合要求。

　　橋架對角線之差，箱型梁大于5mm，桁架梁大于10mm時不符合要求，都必須檢修校正。

　　電動單梁橋吊下撓小于或者等于L/500，手動單梁橋吊下撓小于或等于L/400。

　　四、橋式起重機主梁變形測量方法

　　1、水準儀測量法

　　測量大梁彈性下撓(額定負荷時，起重機主梁的彈性變形量)時可將一水準儀置于地面，距吊車15-20m遠，在主梁內側上蓋板處自由懸掛一木條，長度根據起升高度而定，下端距地面1.5m，在木條下端適當位置掛一直1m長的鋼板尺，與水準儀目鏡相對應。加載前后從水準儀目鏡觀察刻度值之差，即為主梁變形量，這種測量方法精度較高，測量人員離吊車較遠，比較安全可靠。

　　2、連通器法

　　將水桶盛適當高度帶顏色的水，固定在吊車主梁跨中附近處，把水管量尺置于主梁的不同位置，可以兩處主梁的幾何形狀，如置于跨中，當主梁承載后水管量尺度數下降，而水平面相對上升，這一度數差即為主梁的變形量。

　　3、鋼絲測量法

　　用0.5mm的鋼絲，通過測供器和撐桿，用15kg重錘把鋼絲拉緊即可測量，此法比較簡單。

橋式起重機主梁變形測量方法

　　五、橋式起重機主梁變形修復

　　橋吊主梁變形一下撓為主，修復主梁變形主要用火焰矯正法。

　　這種方法實在主梁中性層下部，選擇若干加熱區，集中加熱*600℃以上，加熱區受周圍冷金屬的限制，不能自由伸張而被塑性壓縮，這是因為低碳鋼的屈服限在600℃以上時接近于零。

　　由于加熱區處于熱塑性狀態，這種熱塑性區的金屬在隨后的冷卻中產生收縮，在冷卻收縮時，每個小加熱區就相當于產生一對向內拉金屬的力，使中性層以下的金屬相互靠近，從而使整個主梁恢復上拱。