１）通用橋式起重機司機室位于大車滑線端時，通向起重機的梯子和走臺與滑線間應設置防護板。

２）大車滑線端的端梁下應設置防護板，以防止吊具或鋼絲繩與滑線的意外接觸。

３）橋式起重機作多層布置時，下層起重機的滑線應沿全長設置防護板。

４）其他使用滑線的起重機，對易發生觸電的部位應設防護裝置。

５）檢修吊籠用于高空中導電滑線的檢修，其可靠性應不低于司機室。

通用橋式起重機的傳動機構

通用橋式起重機的傳動機構是多質量的扭轉系統。但理論計算和試驗測定均表明，為了估算機構強度計算的較大載荷，一般講傳動機構簡化為雙質量單自由度系統已能滿足工程精度的要求

通用橋式起重機傳動機構簡化為雙質量單自由度系統的運動微分方程。由于引用了相對坐標，雙質量系統的自由度變為一。方程解的形式決定于激勵及阻轉矩的變化形式。橋式起重機阻轉矩一般可以認為是不變的。隨時間變化的形式取決于機構原動機的特性。

若驅動是交流繞線式電動機，一般啟動轉矩是隨機構速度增加而線性地減小了；若為電動機驅動，那么機構的啟動是依靠接入離合器。這時驅動轉矩是隨時間的增加而增長的，增長的時間決定于離合器的接入速度。為了簡化橋式起重機機構動載荷的技術，可以把其看作為階躍的，機構在啟動瞬間受到某一動轉矩隨后它保持不變。

由于轉動系統扭轉振動的固有頻率較高，因此扭轉振動的轉矩達到較大值時間很短。